La temporada 2025 de la Fórmula 1 sigue siendo cuesta arriba para Alpine. Cumplido el primer tercio del calendario, el equipo francés—representante de Renault en la Máxima—ocupa el último lugar en el Campeonato Mundial de Constructores, con apenas 11 puntos, todos obtenidos por Pierre Gasly. La situación marca el segundo peor arranque en la historia reciente del equipo desde que adoptó esta denominación en 2021.
Los puntos cosechados por Gasly se reparten entre su séptimo puesto en Bahréin (6 puntos), el octavo lugar en la carrera Sprint de Miami (1 punto) y otro octavo puesto en España (4 puntos). Ni Jack Doohan ni Franco Colapinto lograron sumar hasta el momento, lo que agrava aún más el panorama para una escudería que finalizó sexta en el campeonato de 2024, con hitos como el doble podio en Brasil.
De la ilusión a la frustración: el fin de semana de Colapinto en Montmeló
Para Franco Colapinto, el GP de España representó su tercera participación con el A525. El joven argentino tuvo un fin de semana accidentado, que incluyó un principio de incendio en el motor durante la primera práctica libre, una clasificación prometedora que terminó frustrada por fallas en la transmisión y un desempeño discreto en carrera.
Colapinto clasificó 18º con un tiempo de 1m13s334, pero no pudo salir a buscar una vuelta rápida final debido a un fallo mecánico. El domingo largó bien, pero perdió posiciones tras esquivar un movimiento peligroso de Carlos Sainz y terminó 15º, superando sobre el final a Esteban Ocon (Haas).
“Fue una tarde decepcionante. El ritmo fue mejor que en el resto del fin de semana, pero los neumáticos sufrieron mucho en aire sucio. Es clave mejorar la posición en pista”, dijo Colapinto tras la carrera.
Más allá de lo mecánico, Colapinto arrastra una desventaja estructural respecto a sus compañeros: no realizó la pretemporada, se incorporó al equipo con el campeonato ya iniciado y aún se está adaptando al monoplaza y a su ingeniero de carrera, Stuart Barlow, quien incluso le pidió disculpas tras el GP de España por las fallas del coche.
El argentino ya había debutado en 2024 con Williams en condiciones similares, pero aquella vez formaba parte de la estructura desde hacía más de un año. En Alpine, el proceso es completamente nuevo, y la falta de kilometraje en pista se siente.
La crisis de Alpine: cambios, renuncias y falta de rumbo
A nivel institucional, la escudería tampoco vive su mejor momento. Recientemente perdió a su director, Oliver Oakes, quien renunció tras el escándalo que involucra a su hermano, acusado de delitos financieros. Las mejoras aerodinámicas introducidas en Imola—alerones delanteros y cambios en el cubremotor—no dieron los resultados esperados, y la unidad de potencia Renault continúa siendo una de las más débiles de la parrilla.
El asesor ejecutivo Flavio Briatore, artífice del renacer parcial en 2024, fue contundente tras el GP de España:
“Sabemos que no estamos en el nivel que queremos. Fue un fin de semana difícil y como equipo tenemos que redoblar esfuerzos”.
¿Qué sigue para Alpine?
El próximo desafío será en Montreal, y tanto el equipo como Colapinto buscarán cortar la racha negativa. Sin embargo, el verdadero cambio estructural llegará recién en 2026, cuando Alpine dejará de usar motores Renault para incorporar unidades de potencia Mercedes. Hasta entonces, el equipo necesita encontrar soluciones en el chasis, la planta motriz y la gestión interna, porque sin un conjunto competitivo, ni la experiencia de Gasly ni el talento emergente de Colapinto podrán sacar adelante al equipo francés.
