Las principales entidades de la industria automotriz de Argentina y Brasil advirtieron este jueves sobre el impacto del crecimiento de las automotrices chinas en la región y reclamaron medidas inmediatas para proteger la producción local. El planteo se realizó durante la apertura de la exposición Automechanika 2026 en Buenos Aires, donde referentes del sector calificaron la situación como una “cuestión de supervivencia” para el entramado industrial regional.
Preocupación por la competencia china en el mercado regional
Durante un panel integrado por los máximos representantes de terminales y autopartistas de ambos países, empresarios del sector coincidieron en que el avance de las marcas chinas está modificando de manera acelerada el escenario automotor en América del Sur.
Según expusieron, el ingreso creciente de vehículos importados desde China genera una competencia desigual frente a las terminales radicadas en Argentina y Brasil, que enfrentan mayores costos productivos, presión tributaria y exigencias regulatorias.
El presidente de Anfavea, Igor Calvet, aseguró que solo en marzo ingresaron once nuevas marcas chinas al mercado brasileño y advirtió que muchas de ellas aún no desarrollan producción local.
El futuro del ACE14, eje central de la discusión
Uno de los principales temas planteados fue la necesidad de comenzar de inmediato la negociación para renovar el Acuerdo de Complementación Económica Nº14 (ACE14), que regula el comercio automotor entre Argentina y Brasil y vence el 30 de junio de 2029.
Qué establece el ACE14
El acuerdo determina que:
- Los vehículos fabricados en Argentina y Brasil deben tener al menos 50% de contenido regional para ser considerados Mercosur.
- Las unidades producidas bajo ese esquema pueden comercializarse sin arancel entre ambos países.
- Los vehículos importados desde fuera del bloque pagan un arancel extrazona del 35%.
Los empresarios remarcaron que la continuidad del acuerdo resulta clave para sostener inversiones y programas de producción a largo plazo.
Asimetría productiva frente a las potencias globales
El titular de Sindipeças, Cláudio Sahad, subrayó la diferencia de escala entre el Mercosur y los grandes productores mundiales.
Detalló que Argentina y Brasil fabricaron en conjunto alrededor de 3,1 millones de vehículos en 2025, mientras que China produjo 34 millones y Estados Unidos 11 millones.
Para el sector, esa brecha profundiza la desventaja competitiva y obliga a replantear la estrategia industrial regional.
Reclamo por mayores exigencias para nuevas inversiones
Los referentes empresariales coincidieron en que no se oponen al desembarco de automotrices chinas, siempre que produzcan localmente en igualdad de condiciones con las terminales ya instaladas.
En ese sentido, propusieron elevar los requisitos de integración local y tomar como referencia modelos como el de México, donde el contenido regional mínimo para exportar a Estados Unidos y Canadá alcanza el 75%.
Además, cuestionaron el esquema de ensamblado CKD —vehículos armados localmente con partes totalmente importadas— al considerar que aporta poco valor agregado a la economía regional.
Un sector que genera millones de empleos
De acuerdo con cifras aportadas durante el encuentro, la industria automotriz y autopartista de Argentina y Brasil representa:
- 5 millones de puestos de trabajo directos
- 10 millones de empleos indirectos vinculados al sector
Por ese motivo, las cámaras empresariales reclamaron políticas industriales conjuntas y urgentes para evitar una pérdida de competitividad.
